動力電池市場份額超過一半的寧德時代正式切入“車電分離”的換電賽道。1月18日，寧德時代宣布將通過共享化和服務化來降低電動車用戶的成本，電池作為共享資產將被獨立出來。據悉，寧德時代將通過EVOGO換電品牌來推廣組合換電整體解決方案，自主研發的“巧克力換電塊”單塊電池可提供200公里續航。業內專家認為，寧德時代此舉有望利好換電設備商等產業鏈公司。

　　適配全球八成純電車型

　　寧德時代旗下時代電服總經理陳偉峰介紹，2021年12月中國新能源車零售滲透率達到22.6%，但里程焦慮、補能焦慮和購置成本依然困擾著新能源汽車消費者。為此，寧德時代研發推出由“換電塊、快換站、APP”三大產品共同組成的組合換電整體解決方案和服務，在“車電分離”的模式下，將電池作為共享資產獨立出來，從而帶給消費者新的體驗。

　　陳偉峰表示，“巧克力換電塊”是寧德時代專門為實現共享換電而開發的量產電池，具有小而高能、自由組合、極簡設計等特點，用戶在換電時可以任意選取一到多塊電池，靈活匹配不同里程的需求。由于采用寧德時代最新的CTP技術，“巧克力換電塊”重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可以提供200公里左右的續航里程，并可以適配全球80%已經上市以及未來3年要上市的純電平臺開發的車型。

　　在具體車型方面，寧德時代EVOGO的001號車型為一汽奔騰NAT 組合換電版。未來，EVOGO將選擇國內10個城市啟動首批換電服務，并發布更多品牌的換電車型。

　　作為換電的配套設施，寧德時代此次推出的快換站具有占地小、流通快、容量大、全氣候等特點，每座標準換電站只設置三個停車位，單個電塊換電約1分鐘，站內可存儲48個換電塊，確保用戶時時都有滿電的電塊可以更換，不需長時間等待。

　　中汽協最新數據顯示，寧德時代2021年動力電池裝車量達到80.51GWh，已經占到整個行業的52.1%，大幅領先比亞迪、中創新航和國軒高科等公司。業內專家表示，寧德時代顯然已不滿足于新能源汽車供應商的角色，開始希望更多參與新能源汽車產業鏈，切分新的“蛋糕”。

　　換電設備商等有望受益

　　2020年以來，換電行業頻吹政策暖風。2020年4月，財政部等四部委聯合發布《關于調整完善新能源汽車補貼政策的通知》，要求新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下(含30萬)，同時為鼓勵“換電”等新型商業模式創新發展，對采取“換電”模式的新能源汽車產品不執行30萬元限價要求。2021年11月1日，換電首個通用的國家行業標準——《電動汽車換電安全要求》正式實施。

　　汽車行業分析師張翔對記者表示，動力電池是利潤和價格很高的電動車核心部件，目前約占電動車整車近一半的成本。如果換電模式推廣，對于新能源車消費者可以大幅降低購車成本；對于車企來說，通過實施換電業務，也可以降低自身制造成本，簡化新能源車制造工藝。

　　根據截至2021年底的最新數據，國內換電站保有量共計1298座，相較2020年的555座有了大幅增長。在運營商方面，蔚來擁有789座換電站，占比60.8%；奧動擁有換電站402座，占比31.0%；杭州伯坦擁有換電站107座，占比8.2%。

　　中航證券表示，2025年中國換電站保有量預計將在2萬座以上，據此測算“十四五”期間新增換電站投資額合計將近1300億元。如果寧德時代入局能夠加速行業的發展，設備商或將率先受益。目前，瀚川智能、協鑫能科、山東威達、科大智能等公司均已布局換電設備等領域。

　　東吳證券研報也認為，2022年可能成為換電站放量元年，換電設備商有望受益。換電站核心設備為充放電設備、檢測設備和自動化設備。以乘用車換電站為例，其組成以外倉(集裝箱)為主體，集裝箱內又分為電池倉、監控倉、坡道、AGV、電池拆卸和運輸機械、充電倉位等；與乘用車相比，商用車換電站還包括吊裝設備。從投資金額來看，乘用車換電設備單位投資額約260萬元，商用車換電設備單位投資額約420萬元。

　　不過，有業內專家表示，換電模式此前主要應用于商用車和出行領域，在私家車領域推廣得并不好。換電業務目前存在的不足主要包括換電站建站成本高、設備可靠性和電池一致性不易保證、技術標準不統一等，這些問題未來需要寧德時代等參與者積極解決。